El cierre gradual de Tyco International en Matamoros muestra el declive vertiginoso con que se acaban las fuentes de trabajo en esta ciudad fronteriza, que durante los últimos tres años ha perdido miles de empleos industriales entre quiebras, traslados de producción, reestructuraciones corporativas, incendios y decisiones empresariales cuyas explicaciones continúan siendo insuficientes.

Tyco, ubicada en el Parque Industrial Las Ventanas, comenzó en septiembre 2026 a trasladar sus líneas de producción a otras instalaciones del corporativo Johnson Controls cuya salida concluirá en septiembre de 2027 y afectará a unos mil trabajadores sindicalizados, sin contar el personal de confianza.

La empresa asegura que se trata de una reorganización logística y corporativa, no de una quiebra ni de una consecuencia del desempeño de la planta, mientras que el Sindicato de Jornaleros y Obreros Industriales y de la Industria Maquiladora, encabezado por Juan Villafuerte Morales, informó que los trabajadores recibirán el cien por ciento de las indemnizaciones y prestaciones establecidas en la ley y el contrato colectivo.

El cierre no será inmediato pues la producción disminuirá paulatinamente y los primeros ajustes de personal podrían comenzar en octubre, donde algunos empleados tendrían la posibilidad de ser reubicados en otras plantas, principalmente en Reynosa.

Sin embargo, Tyco no es un caso aislado.

En marzo de 2023, Componentes Universales cerró inesperadamente después de más de 35 años de operaciones dejando en incertidumbre a más de 500 trabajadores, quienes tuvieron que montar guardias para impedir la salida de maquinaria mientras reclamaban sus liquidaciones.

Durante 2025, Avant concluyó su salida de Matamoros y trasladó sus operaciones a Reynosa donde la planta llegó a generar alrededor de mil 200 puestos de trabajo, dejando solamente unos 200 empleados encargados del cierre y las últimas actividades.

El golpe más severo ocurrió durante los primeros meses de 2026, después de que el corporativo estadounidense First Brands Group entró en un procedimiento de bancarrota.

La crisis alcanzó directamente a Tridonex, Cardone y Trico, empresas integradas a la cadena estadounidense de autopartes.

Tridonex y Cardone dejaron alrededor de mil 200 a mil 500 trabajadores en conflicto laboral; ante la embestida empleados ocuparon y resguardaron las instalaciones para evitar que la maquinaria fuera retirada antes de garantizar los salarios, prestaciones e indemnizaciones pendientes.

Trico Componentes cerró posteriormente sus operaciones y colocó en incertidumbre a unos dos mil 800 trabajadores. La planta fabricaba sistemas de limpiaparabrisas y dependía de clientes como Ford y General Motors.

Ford representaba cerca del 60 por ciento de su producción. Cuando retiró sus pedidos, la empresa perdió el soporte que le permitía continuar operando.

El cierre de Trico desató protestas contra el Sindicato de Jornaleros, debido a que Juan Villafuerte Morales había descartado previamente la clausura y calificó como irresponsables las versiones que advertían sobre ese riesgo.

Cuando el corporativo finalmente anunció el cierre, Villafuerte explicó que las circunstancias financieras habían cambiado y que el sindicato tendría que recurrir a la huelga y al resguardo de los activos para garantizar los derechos de los obreros.

“Posiblemente existan más cierres. Esta crisis todavía no termina; aún puede haber otras empresas que se vayan”, reconoció posteriormente Villafuerte.

La quiebra de First Brands no solamente afectó a Matamoros. También provocó cierres y despidos en Ciudad Juárez, Mexicali, Brownsville y Harlingen, debido a la integración de la industria automotriz a ambos lados de la frontera.

Pero para Matamoros la acumulación ha sido devastadora.

Entre Componentes Universales, Avant, Tridonex, Cardone y Trico, los cierres y traslados involucraron más de cinco mil empleos directos y si se agrega la salida de Tyco, la cifra identificable supera los seis mil puestos, sin contar empleados de confianza, proveedores, transportistas, comedores, servicios de limpieza y otros trabajos indirectos.

La afectación general es todavía mayor.

Juan Villafuerte ha señalado que durante 2024 y 2025 se perdieron alrededor de 10 mil empleos dentro de la industria maquiladora de Matamoros y solamente se recuperaron cerca de dos mil.

En declaraciones posteriores llegó a hablar de un déficit industrial acumulado cercano a 17 mil puestos y de una crisis que habría alcanzado hasta 20 mil empleos.

Los registros del Instituto Mexicano del Seguro Social confirman una contracción del empleo manufacturero en Tamaulipas y una pérdida de patrones, aunque los boletines nacionales del instituto no presentan automáticamente un acumulado municipal de tres años para Matamoros.

Por ello, resulta necesario que el IMSS, el Ayuntamiento, la Secretaría del Trabajo y los dos grandes sindicatos de la industria publiquen una sola radiografía verificable: cuántos empleos formales tenía Matamoros en 2023, cuántos conserva en agosto de 2026, cuántas plazas pertenecían a la maquila y cuántos trabajadores fueron realmente reubicados.

El propio Gobierno de Tamaulipas reconoció que en el primer trimestre de 2026 las maquiladoras de la entidad perdieron aproximadamente 10 mil 800 trabajadores. Esa cifra equivale a cerca del cuatro por ciento de la fuerza laboral manufacturera estatal y estuvo impulsada por los cierres de Matamoros y Reynosa.

Hasta febrero de 2026, el sector manufacturero de Tamaulipas registraba alrededor de 234 mil trabajadores afiliados al IMSS.

El 23 de enero de 2026, un incendio destruyó una parte importante de Spellman High Voltage Electronics, dedicada a la fabricación de equipos y componentes eléctricos; aquí tres bomberos murieron cuando combatían el fuego.

El siniestro detuvo temporalmente la producción y puso en riesgo más de 350 empleos. Los trabajadores fueron trasladados mediante un convenio provisional a otras instalaciones y la empresa inició posteriormente su recuperación.

Spellman no abandonó Matamoros. Durante junio reactivó contrataciones y logró reincorporar a buena parte de su plantilla. Su caso debe distinguirse de las empresas que cerraron definitivamente, aunque el incendio profundizó durante meses la sensación de deterioro industrial.

El 27 de julio, otro incendio destruyó 57 vehículos de reparto de PepsiCo-Sabritas en su centro de distribución de la avenida Marte R. Gómez.

El fuego fue provocado. Las investigaciones detectaron tres puntos de inicio y las cámaras registraron el ingreso de cuando menos una persona, quien habría utilizado un encendedor de cocina y el propio contenido graso de las frituras para extender las llamas.

Después del incendio circularon versiones sobre un posible cobro de piso. PepsiCo negó haber recibido amenazas o intentos de extorsión, mientras la Fiscalía de Tamaulipas aseguró que no encontró conexiones con la delincuencia organizada.

“No hemos identificado antecedentes de amenazas o intentos de extorsión que hayan precedido este evento”, comunicó la compañía.

PepsiCo permanece operando en Matamoros. Por tanto, no debe incluirirse entre las empresas que abandonaron la ciudad.

La Fiscalía confirmó que una persona ingresó deliberadamente y provocó un incendio millonario, pero descartó la extorsión sin informar quién fue el responsable ni cuál fue el motivo.

El problema es la falta de una investigación integral que determine por qué Matamoros dejó de ser competitivo para determinadas compañías y qué factores están influyendo en cada salida: costos laborales, energía, agua, inseguridad, extorsión, bloqueos, incertidumbre por el T-MEC, aranceles estadounidenses, menor demanda automotriz, deficiencias logísticas o decisiones adoptadas en oficinas corporativas extranjeras.